-
1.Hoe cavitatieproblemen in hydraulische cilinders van bouwmachines te voorkomen
Wanneer we hydraulische cilinders van bouwmachines repareren, zien we vaak honingraatvormige holtes in de binnenwand, het zuiger- of zuigerstangoppervlak van de hydraulische cilinder, die allemaal worden veroorzaakt door cavitatie. Het gevaar van cavitatie in de hydraulische cilinder is aanzienlijk; het contactoppervlak wordt hierdoor zwart en zelfs de steunring en de afdichtring kunnen verbranden, wat interne lekkage van de hydraulische cilinder veroorzaakt. Wanneer cavitatie en andere soorten corrosie samenwerken, zal dit de corrosiesnelheid van de belangrijkste onderdelen van de hydraulische cilinder meerdere keren of zelfs tientallen keren versnellen, wat het normale gebruik van bouwmachines ernstig zal beïnvloeden. Daarom is gerichte preventie van cavitatie in hydraulische cilinders zeer noodzakelijk. 1. De belangrijkste oorzaak van cavitatie 1. 1 Essentiële analyse van cavitatie Cavitatie ontstaat vooral doordat tijdens het werkingsproces van de hydraulische cilinder tussen de zuiger en de geleidehuls een bepaalde hoeveelheid lucht in de olie wordt gemengd. Met de geleidelijke toename van de druk zal het gas in de olie in bellen veranderen. Wanneer de druk tot een bepaalde limiet stijgt, zullen deze bellen barsten onder invloed van hoge druk, waardoor ze snel inwerken op het gas met hoge temperatuur en hoge druk. Op het oppervlak van het onderdeel veroorzaakt het cavitatie in de hydraulische cilinder, waardoor corrosieve schade aan het onderdeel ontstaat. 1.2 Ongekwalificeerde kwaliteit van hydraulische olie leidt tot cavitatie Het waarborgen van de kwaliteit van hydraulische olie is een belangrijke factor bij het voorkomen van cavitatie. Als de olie slechte antischuimeigenschappen heeft, ontstaat er gemakkelijk schuim, wat tot cavitatie kan leiden. Ten tweede, als de frequentie van oliedrukveranderingen te snel of te hoog is, zal dit direct de vorming van bellen veroorzaken en de barstsnelheid van bellen versnellen. Tests hebben uitgewezen dat de cavitatiesnelheid in delen met hoge frequentie van drukveranderingen zal toenemen. Bij de inlaat- en retourpoorten van hydraulische cilinders is de mate van cavitatie bijvoorbeeld, vanwege de relatief hoge frequentie van drukveranderingen, relatief hoger dan bij andere onderdelen. Bovendien vergroot oververhitting van de olie de kans op cavitatie. 1.3 Onjuiste productie en onderhoud leiden tot cavitatie Omdat het hydraulische systeem tijdens montage of onderhoud niet volledig wordt uitgeput, zit er gas in het systeem, dat onder invloed van hoge temperatuur en hoge druk cavitatie kan veroorzaken. 1. 4 De kwaliteit van de koelvloeistof veroorzaakt cavitatie Wanneer de koelvloeistof corrosieve media bevat, zoals verschillende zuurradicaalionen, oxidatiemiddelen, enz., is deze gevoelig voor chemische en elektrochemische corrosie. Door hun gecombineerde actie zal de snelheid van cavitatie ook worden versneld; als het koelsysteem goed wordt onderhouden, kan dit het optreden van cavitatie voorkomen. Als bijvoorbeeld het drukdeksel van de radiateur van het koelsysteem goed wordt onderhouden, kan de druk van de koelvloeistof van de radiateur altijd hoger zijn dan de dampdruk, waardoor cavitatie wordt voorkomen. Een ander voorbeeld is de thermostaat van het koelsysteem; een thermostaat met goede prestaties kan het koelmiddel binnen een geschikt temperatuurbereik houden en kan de energie verminderen die vrijkomt als de bel barst. 2. Maatregelen om cavitatie te voorkomen Hoewel er veel oorzaken van cavitatie zijn, kan cavitatie nog steeds worden vermeden, zolang de nodige maatregelen worden genomen om deze actief te voorkomen. Hieronder zullen we het hebben over de preventieve maatregelen die moeten worden genomen met het oog op de oorzaken van cavitatie. 2.1 Controleer strikt de ionen van hydraulische olie. De hydraulische olie is strikt in overeenstemming met de olienorm. Het ion van hydraulische olie van goede kwaliteit kan effectief voorkomen dat er tijdens het werkproces luchtbellen in het hydraulische systeem verschijnen. Wanneer u olie gebruikt, moet u kiezen op basis van de laagste temperatuur in verschillende regio's en de hydraulische olie vullen volgens de standaard van de peilstok. Houd tegelijkertijd het hydraulische systeem schoon (voorkom bij het vullen van de hydraulische olie dat er vocht en andere onzuiverheden binnendringen), Controleer altijd de oliekwaliteit, het oliepeil en de oliekleur van de hydraulische olie. Als u blaren of belletjes aantreft, of als de olie melkachtig wit wordt in de hydraulische olie, moet u zorgvuldig de bron van de lucht in de olie opsporen en deze op tijd elimineren. 2.2 Voorkom een te hoge olietemperatuur en verminder hydraulische schokken. Een redelijk ontwerp van het warmteafvoersysteem om te voorkomen dat de olietemperatuur te hoog wordt, is de sleutel tot het normaal houden van de temperatuur van de hydraulische olie. Als er zich een afwijking voordoet, moet de oorzaak tijdig worden opgespoord en geëlimineerd. Bij het bedienen van de hydraulische joystick en de distributieklep is het noodzakelijk om te streven naar stabiliteit, niet te snel of te veel, en het is niet geschikt om het motorgas regelmatig te verhogen om de impact van de hydraulische olie op de hydraulische componenten te minimaliseren. Tegelijkertijd, het koelsysteem moet op tijd worden gehandhaafd om de temperatuur van het koelsysteem binnen een geschikt bereik te houden om de energie die vrijkomt wanneer de bel barst te verminderen. Hoewel de normale circulatie van de koelvloeistof niet wordt beïnvloed, kan er op passende wijze een bepaalde hoeveelheid corrosiewerende additieven worden toegevoegd om roest tegen te gaan. 2.3 Handhaaf de normale speling van het verbindingsoppervlak van elk hydraulisch onderdeel. Bij het vervaardigen of repareren van de hoofdonderdelen van hydraulische cilinders (zoals cilinderblok, zuigerstang, enz.), moeten deze worden gemonteerd volgens de ondergrens van de tolerantie voor de montagegrootte. . De praktijk heeft uitgewezen dat dit het optreden van cavitatie goed kan verminderen. Als de hydraulische componenten al cavitatie hebben ervaren, de metallografische schuurpapierpolijsttechnologie kan alleen worden gebruikt om de putjes en oppervlaktekoolstof van de cavitatie te verwijderen. Gebruik voor het polijsten geen gewoon fijn schuurpapier. 2.4 Let op uitlaatgassen tijdens onderhoud Nadat de hydraulische cilinder is gerepareerd, moet het hydraulische systeem gedurende een bepaalde periode soepel worden bediend, zodat de hydraulische olie in het hydraulische systeem volledig kan circuleren; indien nodig kan de olie-inlaatleiding (of retourleiding) van de hydraulische cilinder worden gedemonteerd om de hydraulische olie te laten overstromen, om het effect van een enkele hydraulische cilinderuitlaat te bereiken. het hydraulische systeem moet gedurende een bepaalde periode soepel functioneren, zodat de hydraulische olie in het hydraulische systeem volledig kan circuleren; indien nodig kan de olie-inlaatleiding (of retourleiding) van de hydraulische cilinder worden gedemonteerd om de hydraulische olie te laten overstromen, om het effect van een enkele hydraulische cilinderuitlaat te bereiken. het hydraulische systeem moet gedurende een bepaalde periode soepel functioneren, zodat de hydraulische olie in het hydraulische systeem volledig kan circuleren; indien nodig kan de olie-inlaatleiding (of retourleiding) van de hydraulische cilinder worden gedemonteerd om de hydraulische olie te laten overstromen, om het effect van een enkele hydraulische cilinderuitlaat te bereiken.
-
2.Hoe het motorkoelsysteem onderhouden?
Nadat het koelsysteem een bepaalde tijd heeft gewerkt, zal zich onvermijdelijk allerlei vuil binnenin vormen. Er zijn veel verschillen in de soorten vuil door verschillende factoren zoals gebruiksomstandigheden en onderhoud. Voor de meeste voertuigen wordt meestal water gebruikt en antivries alleen bij lage temperaturen in de winter. In dit geval is de kans groot dat roest en vuil op basis van kalk verschijnen; bij voertuigen die langdurig antivries gebruiken, verschijnen er schubben. En vuil op gelbasis. Andere componenten van vuil zijn: ①Zuur gevormd door afbraak. Bijvoorbeeld mislukte corrosieremmers, geoxideerde ethyleen- of propyleenglycol, enz. ②Zware metalen. ③Onzuiverheden in hard water. ④ Fysieke onzuiverheden. Bijvoorbeeld vreemde materialen (stof, zand, enz.) en neergeslagen additieven. ⑤ Elektrolyt. Er zijn drie belangrijke storingen in het motorkoelsysteem: (1) De temperatuur van het motorwater is te hoog of kookt zelfs. (2) De motorwatertemperatuur is te laag. (3) Het koelsysteem lekt. Er zijn veel redenen voor het oververhitten van de motor. De meest voorkomende reden is de ophoping van vuil, kalk, gel en ander vuil in het koelsysteem, waardoor het waterkanaal wordt geblokkeerd en het warmteafvoereffect van het koelsysteem wordt verminderd. In het verleden was de gebruikelijke manier om dit soort storingen op te lossen het demonteren van de watertank voor vervanging, maar de feiten hebben uitgewezen dat de situatie van veel auto's daardoor niet is verbeterd. Lekkage van het motorkoelsysteem omvat voornamelijk lekkage van de watertank, lekkage van de bovenste en onderste waterleiding en lekkage van de cilinderpakking. Demontagevrije oplossing voor grote storingen aan koelsysteem 1. Oplossingen voor problemen bij hoge temperaturen Bij problemen met oververhitting van de motor, vooral als het probleem wordt veroorzaakt door overmatig vuil, kan het koelsysteemreinigingsmiddel worden gebruikt om het probleem met speciale apparatuur op te lossen. 1.1 ionen van reinigingsmiddel Bij het kiezen van een reinigingsmiddel gelden drie uitgangspunten: 1.1.1 Voor de meeste neerslag en corrosie is het beter om een licht zuur reinigingsmiddel te gebruiken. 1.1.2Als de gel niet hard is, kan deze worden gereinigd met alkalische of niet-bijtende reinigingsmiddelen (zuur is beter, maar alkalische reinigingsmiddelen kunnen het effect bereiken). 1.1.3Voor olieachtige onzuiverheden in het koelsysteem worden zure reinigingsmiddelen gebruikt om deze taak te voltooien. Uitgebreide overweging van de bovengenoemde drie principes, plus het vuil in het binnenlandse autokoelsysteem in China bestaat voornamelijk uit neergeslagen, olieachtige onzuiverheden en roest, het gebruik van zure reinigingsproducten (bijvoorbeeld het 60119# hoogefficiënte reinigingsmiddel voor het koelsysteem, gelanceerd door de Verenigde Staten Willish) Om volledig te voldoen aan de eisen van de huidige Chinese markt. Momenteel zijn de meeste koelsysteemreinigingsmiddelen op de markt alkalisch, waardoor ze slechts aan de behoeften van een klein aantal auto's kunnen voldoen. 1.2 Verwerkingsmethode Nadat u de apparatuur op de auto hebt aangesloten, voegt u het product toe aan het motorkoelsysteem om ervoor te zorgen dat het ongeveer 30 minuten werkt wanneer het de normale bedrijfstemperatuur bereikt, en gebruikt u vervolgens de apparatuur om het oude antivriesmiddel volledig te vervangen. 2. Oplossing voor lekkagestoringen 2.1 Situatieanalyse Er zijn twee hoofdtypen lekkages in de watertank: de ene is korrelvormig en de andere is strip. Het lekken van de bovenste en onderste waterleidingen is voornamelijk te wijten aan scheuren en veroudering nadat de schade is verholpen; de cilinderkoppakking wordt voornamelijk veroorzaakt door waterlekkage veroorzaakt door verschillende redenen, en water dat in het oliecircuit terechtkomt. 2.2 Hoe om te gaan met lekkage van watertanks Er zijn momenteel twee categorieën producten die lekkage van watertanks op de Chinese markt voorkomen. Qua werkingsprincipe is het ene een verstoppingsmiddel en het andere een stop. Wat is het verschil tussen hen? Het verstoppingsmiddel is een chemische stof met eigenschappen die vergelijkbaar zijn met die van vulstoffen, die alle lekkende onderdelen kan verstoppen. Het anti-lekmiddelproduct bestaat uit een soort plantaardige vezels, die oppervlaktespanning gebruiken om de lekkage te blokkeren en deze vervolgens onder invloed van het verhardingsmiddel in de lekpositie fixeren om ervoor te zorgen dat er in de toekomst geen lekkage zal optreden.
-
3.Hoe kan ik de hoge olietemperatuur van de hydraulische koppelomvormer van de lader voorkomen?
Tijdens het gebruik van een lader (behorend tot de ZL-serie) blijft de olietemperatuur van de koppelomvormer hoger dan 120°C en treden de volgende verschijnselen op, zoals olieachtige rook uit de brandstofvuller, zwakke aandrijving, snelheidsvermindering, abnormaal geluid van de pomp met variabel toerental, en druk met variabel toerental te laag. Een te hoge olietemperatuur kan er gemakkelijk voor zorgen dat de olie oxideert en verslechtert, de viscositeit ervan vermindert, de transmissie- en smeerfuncties vermindert, interne lekkage versnelt, slijtage van componenten, defecte rubberen afdichtingen en zelfs mechanische ongelukken veroorzaakt. De belangrijkste redenen voor de hoge olietemperatuur van de koppelomvormer zijn: het gebruik van niet-gekwalificeerde hydraulische transmissieolie, de afname van de olieviscositeit of oxidatie zorgt ervoor dat de olietransmissie en het smeervermogen afnemen; het filterscherm is geblokkeerd; de roterende oliekeerring faalt; de verbindingsbouten zitten los; Verstopping van het apparaat en de pijpleiding; langdurig overbelastingswerk; ernstige slijtage van de wrijvingsplaat; slippen van de vrijloopkoppeling; uitval van het koelsysteem, enz. De maatregelen om een te hoge olietemperatuur in de koppelomvormer te voorkomen zijn als volgt: 1. Redelijke ionen en gebruik van hydraulische transmissieolie De olie die wordt gebruikt voor de koppelomvormer van XGMA ZL40- en ZL50-laders is bijvoorbeeld Nr. 22 gasturbineolie (SYB1201-60HU-22); de olie die voor LIUGONG-modellen wordt gebruikt, is AF8 (namelijk nr. 8) hydraulische transmissieolie. De hydraulische transmissieolie moet ook worden aangepast aan de temperatuurkenmerken van het bouwseizoen. zodat het geschikte oxidatieweerstand, viscositeit en viscositeit-temperatuurkarakteristieken heeft, en kwantitatief gevuld. De vulcapaciteit van de brandstoftank met koppelomvormer van XGMA ZL40- en ZL50-laders is 45 l, en de vulcapaciteit van de brandstoftank met koppelomvormer van het Liugong-model is 42 l en 45 l. 2. Onderhoud versterken Tijdens de constructie van een ZL50-lader bleef de olietemperatuur van de koppelomvormer bijvoorbeeld steeds hoger dan 120°C, wat gepaard ging met abnormaal geluid van de pomp met variabel toerental. Er werd vastgesteld dat de filterzeef verstopt was en dat de olieaanzuigweerstand van de pomp met variabele snelheid toenam, wat resulteerde in een hoger energieverbruik voor olie-absorptie en transmissieolie. Door onvoldoende toevoer steeg de olietemperatuur van de koppelomvormer. Tegelijkertijd, er werd een slang gevonden en de storing werd verholpen. Bij laders uitgerust met een fijn oliefilter moet het fijne oliefilter regelmatig worden gecontroleerd om de soepelheid te garanderen. Controleer ook de oliekeerringen van de uitgaande as van de voor- en achteras en vervang deze tijdig om olielekkage te voorkomen. Controleer altijd het koelwatervolume van de motor en de spanning van de ventilatorband om er zeker van te zijn dat er voldoende koelwater en ventilatie is. 3. let op de mate van slijtage van de onderdelen en de kwaliteit van de montage. Om een goede technische staat van de pomp met variabel toerental te behouden. Wanneer het pomplichaam met de hand wordt aangeraakt en de temperatuur veel hoger is dan de temperatuur van het kastlichaam, moet deze worden gereviseerd. De opening tussen de eindvlakken van de twee tandwielen en het pompdeksel moet 0,150 ~ 0,200 mm zijn, en het verschil tussen de breedte van een paar tandwielen mag niet meer zijn dan 30 mm in de maximale breedte (ZL50 LIUGONG-lader), en het oppervlak van de onderdelen mag geen duidelijke krassen en groeven vertonen. De tandwielen moeten per paar worden gemonteerd en goed contact houden, flexibel werken en mogen niet blokkeren. Het is noodzakelijk om te voorkomen dat de tandwielwrijving en interne lekkagesmoring tijdens de werking van de pomp met variabele snelheid ervoor zorgen dat de olietemperatuur stijgt. Concentreer u bij het reviseren van de transmissie op het controleren van de frictieplaat. Er mogen geen afbladdering, scheuren, aangehecht slijtageresten en stof aanwezig zijn, en de wrijvingsplaat moet stevig aan de stalen plaat zijn bevestigd. Ten tweede, let op het detecteren van de dikte van de hoofd- en aangedreven wrijvingsplaten. De maximale slijtage van de wrijvingsplaten van de directe tandwielaandrijvingsplaatconstructie van de ZL50-ladertransmissie en de achteruitversnelling en de I-tandwielaandrijfplaatconstructie is 0,300 mm. Als de wrijvingsplaat te versleten is, kan deze gemakkelijk wegglijden en is de wrijvingsplaat te dik of is de montageopening te klein om interferentie te veroorzaken. Het is noodzakelijk om een goede speling van de variabele snelheidsklep te behouden. Als de speling te groot is, is het gemakkelijk om de drukolie uit de opening te persen, wat smoorverlies veroorzaakt en de olietemperatuur verhoogt. De drukafstelling van de klep met variabele snelheid moet correct zijn om de lage zuigerkracht te voorkomen die wordt veroorzaakt door de lage druk met variabele snelheid, de hoofd- en volgfrictieplaten zijn niet stevig op elkaar aangesloten en slippen, en de wrijvingswarmte zorgt ervoor dat de olietemperatuur stijgt. Nadat de koppelomvormer is gemonteerd, moeten de roterende delen vrij kunnen draaien en moet de turbinegroep met de hand worden gedraaid. De eerste en tweede turbines moeten flexibel en zonder vastlopen kunnen draaien om botsingen en interferentie te voorkomen wanneer de componenten draaien, wat wrijving, hitte en olie kan veroorzaken. Temperatuurstijging en vermogensverlies. Bovendien mag elke oliekeerring en afdichtring niet beschadigd zijn en mag de oliekeerring niet vastzitten. Als het lager beschadigd is, moet het op tijd worden vervangen om wrijving te voorkomen die wordt veroorzaakt door de afbuiging van het bewegende deel als gevolg van schade aan het lager. Controleer of de vrijloopkoppeling slipt en vastloopt en voorkom dat deze de richting van de vloeistofstroom verandert en een gemengde stroming veroorzaakt waardoor de oliewrijving opwarmt. En handhaaf een normale oliedruk bij de inlaat en uitlaat van de koppelomvormer. In de met olie gevulde nullasttest van Liugong's ZL50 lader twin-turbo hydraulische koppelomvormer, bij een ingangssnelheid van 1500 tpm en een olietemperatuur van 80 ~ 100 ℃ gedurende 20 minuten, moet de inlaatoliedruk van de koppelomvormer zijn op 0,549 MPa gehouden, moet de uitlaatoliedruk op 0,280 ~ 0,450 MPa worden gehouden en mag het olieafvoervolume niet groter zijn dan 1,5 l/min. 4. Voorkom de invloed van door de mens veroorzaakte factoren en omgevingsfactoren. Vermijd langdurige overbelasting. Wanneer er veel stof op de bouwplaats aanwezig is, spoel deze dan tijdig door met een hogedrukspuit. de inlaatoliedruk van de koppelomvormer moet op 0,549 MPa worden gehouden, de uitlaatoliedruk op 0,280 ~ 0,450 MPa en het olieafvoervolume mag niet groter zijn dan 1,5 l/min. 4. Voorkom de invloed van door de mens veroorzaakte factoren en omgevingsfactoren. Vermijd langdurige overbelasting. Wanneer er veel stof op de bouwplaats aanwezig is, spoel deze dan tijdig door met een hogedrukspuit. de inlaatoliedruk van de koppelomvormer moet op 0,549 MPa worden gehouden, de uitlaatoliedruk op 0,280 ~ 0,450 MPa en het olieafvoervolume mag niet groter zijn dan 1,5 l/min. 4. Voorkom de invloed van door de mens veroorzaakte factoren en omgevingsfactoren. Vermijd langdurige overbelasting. Wanneer er veel stof op de bouwplaats aanwezig is, spoel deze dan tijdig door met een hogedrukspuit.
-
4.Welke soort "kleine gaten" kunnen niet worden geblokkeerd op bouwmachines?
De volgende "kleine gaten" op bouwmachines kunnen helemaal niet worden geblokkeerd: (1) Overloopgat en waterpoel van de waterpomp. Er is een overloopgat gevormd op de as van de waterpomp. De ene is om de lekkage van de waterpomp te observeren, en de andere is dat de lekkage van de waterpomp het gat in de lucht kan vrijgeven. Als deze verstopt is, kan het lekkende water het pompgat verlaten en de smering aantasten, wat leidt tot vroegtijdige schade aan het lager en de wateras. Of waterslot. (2) Het olieaftapgat van het pomplichaam van de pomppomp wordt gebruikt om het pomplichaam in het pomplichaam direct olie te laten pompen. De verstopping zorgt ervoor dat sommige dieselpompen er niet in slagen het oliepomplichaam weg te pompen, maar de pompoliepomp van het oliepomplichaam. De onderste schaal slipt, wat resulteert in verslechtering van de glans en schade aan de onderdelen als gevolg van slechte smering. (3) Door de verstopping zal de dieselmotor starten. (4) Oliegat voor brandstofinjector van dieselmotor. Eenmaal geblokkeerd kan de afgetapte olie niet meer terug naar de brandstoftank, is de druk in het olieretourkanaal hoog, wordt de brandstofinjectorolie hoger en verandert de brandstofinjectietijd, wat gemakkelijk tot oliestoringen kan leiden. (5) Gasmasker met brandstofinjectiepomp. Nadat het geblokkeerd is, kan het gemakkelijk verslechteren en een slechte smering veroorzaken. (6) Elk gat dat voor het deksel van de dieseltank wordt gebruikt, verhindert een normale brandstoftoevoer wanneer het oliepeil daalt. (7) De carteras en het dekselgat van de oliepoort buigen weg van de problemen om vanuit het zuurstofkanaal de aspot binnen te dringen. Als deze geblokkeerd is, zal dit inktlekken en oxidatie veroorzaken. (8) Oliegat in dieselmotor, zoals de tuimelaar van de schommeldeur, de tuimelaar en de luchtduwstang. Indien geblokkeerd, het zal de volwassenheid van de onderdelen versnellen; verstopping van het oliegat van het geheugendistributietandwiel zal leiden tot slechte slijtage en veroudering, bleek uiterlijk en slagen. Een vreemde mond uitstralen; Het centrifugale cosmetische fijne filter is gericht op twee niet-verslechterende objecten op het lichaam, zoals het stoppen van de rotatie van de ingrediënten of het vertragen van de snelheid, waardoor het kleurenfilter zijn functie verliest, de olie voortijdig wordt aangetast en het mechanisme wordt versneld. (9) Er zitten luchtdeeltjes in de uitlaatopening van het luchtfilter. Het vuil zal bijvoorbeeld samen met het eerste niveaufilter binnendringen, of zelfs het luchtfilter binnendringen, waardoor de onderdelen worden versneld en stofkracht ontstaat. (10) Veel olieretourgaten in de binnengroef van de oliering van de zuigerveer van de dieselmotor kunnen ervoor zorgen dat het oliefilter dat van de muur wordt geschraapt, terugstroomt naar de aandrijfas. Door blokkering zal er een grote hoeveelheid olie in de verbranding komen, met koolstofafzettingen, en storingen veroorzaken. (11) De oliekoeler, volwater- en aftapgaten worden gebruikt om het koelwater overal af te tappen. Door het blokkeren zal het koelwater falen. In de winter is de koeler gemakkelijk te kraken, bevriest het water en hobby's (vaak) zijn bevroren gebarsten maïskoeling器), wat tot verliezen leidt. (12) Dekselopening voor de extra waterafvoer van de dieselmotor. Na verstopping zullen er problemen zijn met het dekselgat. Na blokkering kan de druk van de secundaire waterbron niet tot stand worden gebracht, waardoor de koeling van het interne waterverschil van het secundaire water niet meer in de hoofdleiding kan stromen, waardoor het koelvloeistofniveau te laag is en het warmtedissipatie-effect wordt beïnvloed. (13) Gat voor reservoir en vloeistofplug. Exit om ongelukken te voorkomen die worden veroorzaakt door overmatige gasophoping. (14) De kleine gaten in de hydraulische olietank, het konijn, de koppelomvormer, de transmissiekast van de hydraulische pomp, enz., zorgen ervoor dat de hoogte van de tank is verbonden, brengen de interne druk in evenwicht en laten de buitenlucht achter om snelle temperatuurstijging te voorkomen en voortijdige verslechtering van de vloeistof in de tank. (15) Het gat in de hoofdbehuizing van het milieubeschermingsapparaat voorkomt overmatige olie en lucht in de weerkap en voorkomt voortijdige schade aan onderdelen die worden blootgesteld aan zonlicht. (16) Het deksel van de hoofdcilinderpomp vermijdt de gatvloeistof, het olieretourgat van de hoofdcilinder en het hulpgat, wat kan zorgen voor de aanvulling en circulatie van de rem, zodat de rem volledig wordt hersteld en het gat de balans binnendringt de doorgang. Gebruik fijner baggerwerk om ervoor te zorgen dat het water schoon en onbelemmerd is. Eenmaal geblokkeerd, zal dit onbelemmerd "bijten", olielekkage van de hoofdpomp en andere storingen veroorzaken. (17) De kleine gaten voor de hoofdkoppeling en de besturing om de oogbollen op te vangen, worden gebruikt om snel van verschillende plaatsen te verwijderen. Als er verstopping optreedt, zal overtollige olie het oppervlak van de wrijvingsplaat binnendringen, waardoor de koppeling wordt aangetrokken en de krachtschuiftransmissie instabiel is.
