Hoe kan ik de hoge olietemperatuur van de hydraulische koppelomvormer van de lader voorkomen?

Tijdens het gebruik van een lader (behorend tot de ZL-serie) blijft de olietemperatuur van de koppelomvormer hoger dan 120°C en treden de volgende verschijnselen op, zoals olieachtige rook uit de brandstofvuller, zwakke aandrijving, snelheidsvermindering, abnormaal geluid van de pomp met variabel toerental, en druk met variabel toerental te laag. Een te hoge olietemperatuur kan er gemakkelijk voor zorgen dat de olie oxideert en verslechtert, de viscositeit ervan vermindert, de transmissie- en smeerfuncties vermindert, interne lekkage versnelt, slijtage van componenten, defecte rubberen afdichtingen en zelfs mechanische ongelukken veroorzaakt. De belangrijkste redenen voor de hoge olietemperatuur van de koppelomvormer zijn: het gebruik van niet-gekwalificeerde hydraulische transmissieolie, de afname van de olieviscositeit of oxidatie zorgt ervoor dat de olietransmissie en het smeervermogen afnemen; het filterscherm is geblokkeerd; de roterende oliekeerring faalt; de verbindingsbouten zitten los; Verstopping van het apparaat en de pijpleiding; langdurig overbelastingswerk; ernstige slijtage van de wrijvingsplaat; slippen van de vrijloopkoppeling; uitval van het koelsysteem, enz. De maatregelen om een ​​te hoge olietemperatuur in de koppelomvormer te voorkomen zijn als volgt: 1. Redelijke ionen en gebruik van hydraulische transmissieolie De olie die wordt gebruikt voor de koppelomvormer van XGMA ZL40- en ZL50-laders is bijvoorbeeld Nr. 22 gasturbineolie (SYB1201-60HU-22); de olie die voor LIUGONG-modellen wordt gebruikt, is AF8 (namelijk nr. 8) hydraulische transmissieolie. De hydraulische transmissieolie moet ook worden aangepast aan de temperatuurkenmerken van het bouwseizoen. zodat het geschikte oxidatieweerstand, viscositeit en viscositeit-temperatuurkarakteristieken heeft, en kwantitatief gevuld. De vulcapaciteit van de brandstoftank met koppelomvormer van XGMA ZL40- en ZL50-laders is 45 l, en de vulcapaciteit van de brandstoftank met koppelomvormer van het Liugong-model is 42 l en 45 l. 2. Onderhoud versterken Tijdens de constructie van een ZL50-lader bleef de olietemperatuur van de koppelomvormer bijvoorbeeld steeds hoger dan 120°C, wat gepaard ging met abnormaal geluid van de pomp met variabel toerental. Er werd vastgesteld dat de filterzeef verstopt was en dat de olieaanzuigweerstand van de pomp met variabele snelheid toenam, wat resulteerde in een hoger energieverbruik voor olie-absorptie en transmissieolie. Door onvoldoende toevoer steeg de olietemperatuur van de koppelomvormer. Tegelijkertijd, er werd een slang gevonden en de storing werd verholpen. Bij laders uitgerust met een fijn oliefilter moet het fijne oliefilter regelmatig worden gecontroleerd om de soepelheid te garanderen. Controleer ook de oliekeerringen van de uitgaande as van de voor- en achteras en vervang deze tijdig om olielekkage te voorkomen. Controleer altijd het koelwatervolume van de motor en de spanning van de ventilatorband om er zeker van te zijn dat er voldoende koelwater en ventilatie is. 3. let op de mate van slijtage van de onderdelen en de kwaliteit van de montage. Om een ​​goede technische staat van de pomp met variabel toerental te behouden. Wanneer het pomplichaam met de hand wordt aangeraakt en de temperatuur veel hoger is dan de temperatuur van het kastlichaam, moet deze worden gereviseerd. De opening tussen de eindvlakken van de twee tandwielen en het pompdeksel moet 0,150 ~ 0,200 mm zijn, en het verschil tussen de breedte van een paar tandwielen mag niet meer zijn dan 30 mm in de maximale breedte (ZL50 LIUGONG-lader), en het oppervlak van de onderdelen mag geen duidelijke krassen en groeven vertonen. De tandwielen moeten per paar worden gemonteerd en goed contact houden, flexibel werken en mogen niet blokkeren. Het is noodzakelijk om te voorkomen dat de tandwielwrijving en interne lekkagesmoring tijdens de werking van de pomp met variabele snelheid ervoor zorgen dat de olietemperatuur stijgt. Concentreer u bij het reviseren van de transmissie op het controleren van de frictieplaat. Er mogen geen afbladdering, scheuren, aangehecht slijtageresten en stof aanwezig zijn, en de wrijvingsplaat moet stevig aan de stalen plaat zijn bevestigd. Ten tweede, let op het detecteren van de dikte van de hoofd- en aangedreven wrijvingsplaten. De maximale slijtage van de wrijvingsplaten van de directe tandwielaandrijvingsplaatconstructie van de ZL50-ladertransmissie en de achteruitversnelling en de I-tandwielaandrijfplaatconstructie is 0,300 mm. Als de wrijvingsplaat te versleten is, kan deze gemakkelijk wegglijden en is de wrijvingsplaat te dik of is de montageopening te klein om interferentie te veroorzaken. Het is noodzakelijk om een ​​goede speling van de variabele snelheidsklep te behouden. Als de speling te groot is, is het gemakkelijk om de drukolie uit de opening te persen, wat smoorverlies veroorzaakt en de olietemperatuur verhoogt. De drukafstelling van de klep met variabele snelheid moet correct zijn om de lage zuigerkracht te voorkomen die wordt veroorzaakt door de lage druk met variabele snelheid, de hoofd- en volgfrictieplaten zijn niet stevig op elkaar aangesloten en slippen, en de wrijvingswarmte zorgt ervoor dat de olietemperatuur stijgt. Nadat de koppelomvormer is gemonteerd, moeten de roterende delen vrij kunnen draaien en moet de turbinegroep met de hand worden gedraaid. De eerste en tweede turbines moeten flexibel en zonder vastlopen kunnen draaien om botsingen en interferentie te voorkomen wanneer de componenten draaien, wat wrijving, hitte en olie kan veroorzaken. Temperatuurstijging en vermogensverlies. Bovendien mag elke oliekeerring en afdichtring niet beschadigd zijn en mag de oliekeerring niet vastzitten. Als het lager beschadigd is, moet het op tijd worden vervangen om wrijving te voorkomen die wordt veroorzaakt door de afbuiging van het bewegende deel als gevolg van schade aan het lager. Controleer of de vrijloopkoppeling slipt en vastloopt en voorkom dat deze de richting van de vloeistofstroom verandert en een gemengde stroming veroorzaakt waardoor de oliewrijving opwarmt. En handhaaf een normale oliedruk bij de inlaat en uitlaat van de koppelomvormer. In de met olie gevulde nullasttest van Liugong's ZL50 lader twin-turbo hydraulische koppelomvormer, bij een ingangssnelheid van 1500 tpm en een olietemperatuur van 80 ~ 100 ℃ gedurende 20 minuten, moet de inlaatoliedruk van de koppelomvormer zijn op 0,549 MPa gehouden, moet de uitlaatoliedruk op 0,280 ~ 0,450 MPa worden gehouden en mag het olieafvoervolume niet groter zijn dan 1,5 l/min. 4. Voorkom de invloed van door de mens veroorzaakte factoren en omgevingsfactoren. Vermijd langdurige overbelasting. Wanneer er veel stof op de bouwplaats aanwezig is, spoel deze dan tijdig door met een hogedrukspuit. de inlaatoliedruk van de koppelomvormer moet op 0,549 MPa worden gehouden, de uitlaatoliedruk op 0,280 ~ 0,450 MPa en het olieafvoervolume mag niet groter zijn dan 1,5 l/min. 4. Voorkom de invloed van door de mens veroorzaakte factoren en omgevingsfactoren. Vermijd langdurige overbelasting. Wanneer er veel stof op de bouwplaats aanwezig is, spoel deze dan tijdig door met een hogedrukspuit. de inlaatoliedruk van de koppelomvormer moet op 0,549 MPa worden gehouden, de uitlaatoliedruk op 0,280 ~ 0,450 MPa en het olieafvoervolume mag niet groter zijn dan 1,5 l/min. 4. Voorkom de invloed van door de mens veroorzaakte factoren en omgevingsfactoren. Vermijd langdurige overbelasting. Wanneer er veel stof op de bouwplaats aanwezig is, spoel deze dan tijdig door met een hogedrukspuit.